Phun xăng điện tử là một hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ đốt trong bằng cách sử dụng các béc phun điều khiển điện tử để phun xăng vào buồng đốt. Phun xăng điện tử có nhiều ưu điểm so với hệ thống phun xăng cơ khí truyền thống, như:
• Tăng hiệu suất nhiên liệu và giảm lượng khí thải độc hại.
• Điều chỉnh được lượng xăng phun theo tình trạng hoạt động của động cơ và điều kiện môi trường.
• Giảm sự phụ thuộc vào chất lượng xăng và giảm thiểu sự hao mòn của các bộ phận động cơ.
• Tăng khả năng tương thích với các loại nhiên liệu khác nhau, như xăng sinh học hoặc xăng có hàm lượng oxy cao.
Phun xăng điện tử hoạt động như thế nào?
Phun xăng điện tử gồm các thành phần chính sau:
• Bơm xăng: Có nhiệm vụ bơm xăng từ bình chứa đến thanh phân phối áp suất cao.
• Béc phun: Có nhiệm vụ phun xăng vào buồng đốt theo tín hiệu điều khiển từ vi xử lý.
• Cảm biến: Có nhiệm vụ cung cấp các thông số về tình trạng hoạt động của động cơ và môi trường, như áp suất không khí, nhiệt độ không khí, vị trí van ga, tốc độ quay, góc quay camshaft, góc quay crankshaft, nồng độ oxy trong khí thải, vv.
• Vi xử lý: Có nhiệm vụ nhận các thông số từ cảm biến và tính toán lượng xăng cần phun cho mỗi xi lanh và thời điểm phun xăng tối ưu.
Quá trình hoạt động của phun xăng điện tử
Quá trình hoạt động của phun xăng điện tử có thể được mô tả như sau:
• Khi khởi động động cơ, vi xử lý sẽ cho béc phun phun xăng vào buồng đốt theo chế độ khởi động lạnh hoặc ấm, tùy thuộc vào nhiệt độ không khí và nhiệt độ làm mát của động cơ. Lượng xăng phun sẽ cao hơn so với chế độ làm việc bình thường để tạo ra hỗn hợp giàu và dễ cháy.
• Khi động cơ đã khởi động và làm việc ổn định, vi xử lý sẽ cho béc phun phun xăng vào buồng đốt theo chế độ làm việc bình thường. Lượng xăng phun sẽ được điều chỉnh theo yêu cầu công suất của động cơ và điều kiện môi trường. Vi xử lý sẽ tính toán lượng xăng phun dựa trên các thông số từ cảm biến và bảng dữ liệu được lập trình sẵn. Mục tiêu là tạo ra hỗn hợp nhiên liệu và không khí có tỷ lệ lý tưởng là 14,7:1, tức là 14,7 kg không khí cho 1 kg xăng. Hỗn hợp này sẽ đảm bảo hiệu suất nhiên liệu cao nhất và khí thải thấp nhất.
• Khi động cơ cần tăng công suất, ví dụ khi tăng tốc hoặc leo dốc, vi xử lý sẽ cho béc phun phun xăng vào buồng đốt theo chế độ làm việc giàu. Lượng xăng phun sẽ được tăng lên để tạo ra hỗn hợp giàu hơn so với tỷ lệ lý tưởng, ví dụ là 12:1 hoặc 10:1. Hỗn hợp này sẽ tăng lực đẩy của động cơ và giảm nhiệt độ buồng đốt, nhưng cũng sẽ làm giảm hiệu suất nhiên liệu và tăng khí thải.
• Khi động cơ cần giảm công suất, ví dụ khi giảm tốc hoặc đi xuống dốc, vi xử lý sẽ cho béc phun phun xăng vào buồng đốt theo chế độ làm việc nghèo. Lượng xăng phun sẽ được giảm xuống để tạo ra hỗn hợp nghèo hơn so với tỷ lệ lý tưởng, ví dụ là 16:1 hoặc 18:1. Hỗn hợp này sẽ giảm lực kéo của động cơ và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng cũng sẽ làm tăng nhiệt độ buồng đốt và khí thải.
